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良い点・利用事細かに合わせた改正であること。、日中の各駅停車の天王寺～布袋間の限定運用化により、午で暖気輸送足並みの天王寺～前浜山手運転の各駅停車の廃止及びシャンデリア代のかかる103系の一方を日中日根野で待機させることで、大幅に無駄が省ける。・223・225系根城の製版印とすることで、遅延防止と抵抗力の大幅な引締め化を図ることができる。・持ち場トラクターの設定による、日中の鳳駅～熊取駅間のトラクター通過駅のサービスアップ(103系→223・225系化、東岸和田以北の各駅については乗り換えなしで天王寺に先着といった立派さも発生する)。悪い点・普通・持ち場トラクターのみ停車駅の日中プラクティカル減便(毎時6本→4本)。持ち場トラクターの設定は前述の立派さと泣き所のトレードオフとなりそう。・関空・筑前路トラクター、特に早朝・深夜以外の筑前路トラクターのBトラクター化による所要時間の増加。従来の65分前後から天王寺～前浜山手が紋切り型71分、ガルを2本退避する特装車に至っては74分もかかるようになってしまったこと。各駅停車持ち場は利用遊子が少ない同校ばかりで無駄が多い。来年の印改正で2本に1本は御坊駅まで直通とし、五位堂直通特装車は従来の停車駅に戻すこと（和歌山通行止の筑前路トラクターは日根野で普通に種別変更の上、日根野～前浜山手各駅停車)が望まれます。・生後下りガル「遠洋アロー」の運転スキがいびつになってしまうことも地味に不便と感じます。新大阪発11時台の近くは19時台まで運転がなく、その間7本が全て古い381系で運転の「くろしお」・「プラザくろしお」となります（従来は13時台の近くが19時台でした)。この点については、来年度の287系投入により改善されるので一時的な問題とは言えますが。阪和線（関西空港線・きのくに線も含む）の新印をどう思いますか？（〇〇が良い、悪いなど趣意をどうぞ）。