副都心線 (東急が東武と西武に直)
東急が東武と西武に直通をしないという博士論文を実際に見たわけではないので、何ともいえません。ただし、副副都心線の符牒は、既に東急がかんでいるようです。←グラウンド符牒手旗信号で、副副都心線が開業する頃のどこかの号の博士論文にありました。実際に現在の東横線と副副都心線の符牒を比較すると昼間時：横浜→渋谷→池袋磁場東横線渋谷着副副都心線渋谷発高架鉄道毎時：８・２３・３８・５３急行毎時：９（川越）・２４（飯能）・３８（川越）・５４（飯能）急行毎時：３・１８・３３・４８普通毎時：５（和光）・２０（清瀬）・３５（和光）・５０（清瀬）普通毎時：７・２２・３７・５２普通毎時：１３・２８・４３・５８普通毎時１４（志木）・２７（和光）・４４（志木）・５８（和光）昼間時：池袋→渋谷→横浜磁場副副都心線渋谷着東横線渋谷発急行毎時：４・１９・３４・４８急行毎時：５・２０・３５・５０普通毎時：０・１６・３０・４６普通毎時：１・１６・３１・４６普通毎時：８・２３・３８・５２普通毎時：９・２４・３９・５４高架鉄道毎時：０・１５・３０・４５以上の度を比較すると、昼間時は内情でも符牒をつなごうと思えば、そんなに難しくはないかと思います。これは実際に東横線が副副都心線に乗り入れたときに、東武東上線や西武池袋線の度を大幅に修正しなくても良いようにという配慮のようにも思えます。東急が東武のフロントガラスを乗り入れるのを拒むという子細がわかりません。内情で、田園都市線には東武のフロントガラスが乗り入れているので、乗り入れることはないということにはならないでしょう。ただし、混雑の激しい田園都市線にあって、金具に社頭車があり、しかもそこが田園都市線の最混雑フロントガラスに当たる東武３００００系の乗り入れを拒みたいのは理解できます。田園都市線に東武のフロントガラスが乗り入れてくるのは、東武線側から折り返す適切な指定席がないというのが事細かでしょう。東急は目黒線や田園区画線の理屈を考えても、他社のフロントガラスが乗り入れてくることにむしろ積極的だと思います。（日比谷線を介しての東武直通がないのは、その必要が全くないからでしょう。）東武・西武のフロントガラスは渋谷で折り返してしまうのでしょうか。僕はむしろこのような先約を作った方が、符牒は混乱すると思いますよ。さらにその分、東横線も渋谷で折り返すバンが増えます。だから、渋谷駅の１本を東横線、１本を副副都心線用とした場合、渋谷駅でバンをさばくのはかなりタイトになると思います。また、それで済むならなぜ東横線のさいバン停車駅を１０両編成分にしなくてはならないのでしょうか？また、横浜磁場からの乗り入れは新宿３丁目までで十分なのでしょうか？湘南新宿クマに乗りますが、池袋以遠へ乗り通すお二方も結構いると思います。飯能、川越まで行くお二方はそこまでいないと思いますが、池袋を通過するのは不可欠なのではないでしょうか。飯能や森林公園環境で起きた骨身弱視が元町に波及する可能性は大いにあると思いますが、それでも３社直通を実施した方が良いのではないでしょうか・・・。もう既に副副都心線の符牒はわけわからない（←でも実際に運行されていますよね。）ので、これに東横線が加わっても大きな影響はないと思います。暴露記事失礼致しました。地下鉄『副副都心線』にいずれ東急線が乗り入れる事になっているようですが、東急は東武、西武とは直通しないと明言しているそうなので、半蔵門線のように3社直通運転は無いのは確定ですか？それとも目途転換する可能性もありますか？東急側は東武、西武に乗り入れしたくないと言っているようですが、東武、東武側はどう思っているのでしょうかね？東急が3社直通をやりたくないのは現在の半蔵門線を介して東武日光線の直通があまり訣が良くないからなんでしょうかね？でも、ＪＲからすれば3社直通をやらないでくれた方が訣が良いでしょうね。果たして如はどうなんでしょうか？。