多気 (4ストライキの多止水)
4ストライキの多止水栓内燃機での集合管にする精髄は、排気脈動を利用するという事が低めの単線です。例えば、4止水栓の内燃機であれば、4止水栓はそれぞれ別々の見ごろで燃焼しています。そのため、1止水栓ごとの排気は1止水栓「ぼ・・・ぼ・・・ぼ・・・」3止水栓「・ぼ・・・ぼ・・・ぼ・・」2止水栓「・・ぼ・・・ぼ・・・ぼ・」4止水栓「・・・ぼ・・・ぼ・・・ぼ」と断続的にハイパワーがあがったりさがったりします。（「ぼ」の大半が実際の排気で「・」の大半がハイパワーが下がった大半だとおもってください。）各止水栓の排気のハイパワーが下がったところへ一方の止水栓の排ルーメンがかかることで、排気アセチレンをより早くかなめへ排出することが可能になります。最近は、二本出しなどの種類が出回っていますが、これは、4-1-2などのように、一度全ての排気管が1本になってから2本に分かれている種類です。2ストライキの場合は反体制で、集合させると造詣低下します。2ストライキのチャンバーは1止水栓ごとにそれぞれ排気脈動を利用して、未燃焼アセチレンをシリンダ内に押し戻す話がいがあるため、2ストライキの多止水栓内燃機はシリンダの指数と同じだけマフラー(チャンバー)が存在します。多止水栓ワンマンカーのマフラーを、集合管にする精髄は何でしょう？左右二本・四本出しの方が排気干渉も少なく、リーダーシップがいいと思うのですが……「隼」の場合ではどうでしょうか？。