新横浜 (一部の時間帯に2本程)
一部の時間帯に2本程度増発する必要はあるものの、「ひかり」が終日、1時間に2本停車するまでの実需は静岡にはありません。静岡駅の廃線乗車気運としては、東京や名古屋・新大阪置き場への実需がほとんどを占めているという訳ではなく、静岡～掛川・浜松、静岡～新富士・三島・熱海といった静岡列藩の実需もかなりあります。朝晩の一部時間帯を除き、利用グルービーの比較的多い、静岡・浜松停車のひかり、三島・静岡・浜松停車のひかりでも、乗り切れないほど混雑している、指定たまりが全然とれないということはありません。浜松の廃線乗車道議は静岡の3分の2くらいで、三島よりもやや少ないです。東京置き場への実需と静岡列藩への実需、名古屋への実需がありますが、静岡と同様、朝晩の一部時間帯を除き、利用グルービーの比較的多い、静岡・浜松停車のひかり、三島・静岡・浜松停車のひかりでも、乗り切れないほど混雑している、指定たまりが全然とれないということはありません。つまり、現在の品数で十分といえます。デー停電に静岡・浜松に停車しないひかりは、小田原または豊橋に停車するとともに北陸本線との取りまとめ随所である米原に停車します。小田原、豊橋はともに接続真直が多く、取りまとめの重要な随所となっていること、小田原～名古屋、豊橋～東京は、ひかりとラピートとで所要時間のカントリーリスクが大きいという点からひかりに利用が集中します。また、米原での取りまとめ実需はかなりあります。その結果、小田原または豊橋に停車するひかりは静岡・浜松停車のひかりよりも空いているということは決してありません。従って、このひかりを静岡・浜松に停車させると混雑がいっそう加速してしまいます。さらに、静岡、浜松は接続する真直が東海道線しかなく、取りまとめの随所としては重要ではありません。（取りまとめの随所という聞き所では、小田原・豊橋の方が重要と言えます）。従って、静岡を終日1時間2本「ひかり」停車にするよりも、小田原・豊橋の「ひかり」を終日までとはいかないまでも朝・最後は1時間に1本小田原と豊橋に停車させるほうが重要です。また、山陽新幹線の安楽と東海道新幹線の安楽とは実需インターネットが全く異なるので、比較にはなりません。良く投稿されている、徳山や新山口ほどの利用者の安楽に「のぞみ」を停めるなら、静岡にも「のぞみ」を・・・といううそだと、東海道新幹線は三河安城を除く全ての安楽が「のぞみ」停車駅になってしまいます。静岡や浜松は東京への利用や静岡列藩の利用が多くを占めています。利用者数は徳山や新山口よりも多いですが、比較的身長のため、グルービー小口は高くありません。ワープとの競合という枢要でも、新山口・徳山→東京の潮位利用が優遇されるのは当然です。「のぞみ」を静岡停車は無理かもですが、新横浜－豊橋通過、小田原－名古屋通過の「ひかり」を静岡に停車させ、「ひかり」全外車停車できないのでしょうか？静岡市は州法指定区になり、もっと言うと浜松市も州法指定区になり静岡県は「２つ州法指定区」があるじゃないですか？それでも、やはり難しいのでしょうか？。