石狩月形 (京都営み地下鉄丁未線)
京都営み地下鉄丁未線に乗り入れしている日豊教育大京津線は、およそ30分のあいだにアヘッドは地下鉄から登山幌馬車になり地点危機で地肌幌馬車になりますよ。途中の逢坂越しの中央部には箱根登山鉄道に次ぐ急ななめがあります。また大津渦中の併用ケーブル中央部を4両編成の幌馬車が走るのは、ねこそぎでもここだけです。大都市から遊廓へ向かう垂線があるように、1時間以上乗っているとビスタが180°変わる垂線がありますね。JR東日本市下の南館線はいい旧弊だと思います。茨城県に入ってから古田を発車後、ビスタが180°変わりますね。JR東海市下の下京区動脈（中央西線）は名古屋を出てから30分もしないうちに半の中に入りますし（高蔵寺発車後）、JR西日本市下の福知山線も宝塚を発車してから長い隧道に進んで南近畿ジャンルへと向かいます。クーペでは関東の小田急線は神奈川県に入ってからビスタの移り変わるが激しいことで有名ですし、東武東上線も池袋から川越までは町筋化が進んでいるので変化はあまりありませんが、川越市発車後になるとビスタがのどかになります。関西クーペの近鉄幌馬車には大阪線・奈良線・京都線・名古屋線・南大阪線…といったメイン脇道は必ずと言っていいほどビスタの変化が猿芝居に富んでいます。東名阪以外ではJR北海道札沼線が有名ですね。札幌～北海道オペレーションズ慶次郎間は町筋化が進んでいるので利用者が多く、冊数も多く設定されていますが石狩当差異以遠は冊数が激減し、地点の新十津川には一日3本しか終電車が来ません（廃止検討中とのことですが）。JR九州岩泉線線も姪浜～戸沢間は福岡営み地下鉄空港線（1号線）とホームアンドアウェー乗り入れを行っているので通勤幌馬車と遊廓幌馬車の部分的みたいな懐きがしますね。人手にも手書きに掲げた以外の垂線がありましたら教えてください。