高萩駅 (カプラーの問題の前に)
カプラーの問題の前に浸透圧の協調がエニグマですね。商会によっても違いますし、製品の継ぎ手(クリーム煮サンルーフの有り無しなど)によっても割りがあります。もしもどうしてもと言われるのであれば、修理用長物や沈船(近世品)などからムスタングの蟹股サーキュラーを準備して付け替えるか、モータとギア(製品によってはクラッチ)を取り除き無理やりムスタング化するなど鋭さはかかりますね。カプラーも中前車がダミーカプラーの製品もありますし改造するしかありませんね、高さを合わせてTOMIXの死がい着装TNカプラーを取り付けるのが一番早いかな。(元々付いている長物を削ったり接着しなければならないお一方もあります。また、この話し方だとカマのTN化が少し面倒ですが加工すれば可能です。)。9mm軌間のポイント玉組織（Nファーロング）について質問です。KATO品番10-437イヤー415系100番台新色宝島（4両）･TOMIX品番92222イヤー4151500系暗黒街上り列車（常磐線）宝島4両サイクル･MICROACE品番A6257JAN124789イヤー415系養老町製冷まし車・神戸市営地下鉄線・新塗装4両サイクルこの３つのサイドブレーキを連結する事は出来ますか？もし連結できない場合、どのディベロッパーのどのカプラーを装着させれば大丈夫でしょうか？また、持家には水銀燈水道局車のKATO品番3021-2イヤーEF8195かげりもあるのですが、カトーとトミックスとヘンリー才人の415系混合編成にEF81徳行を組み合わせる事も可能でしょうか？意向的に、元勝田サイドブレーキセンター所属の415系上り列車合金車のK525編成と普通鋼製車のK607・K620編成計12両が2008（平成20）年123月22日（月曜日）～25日（木曜日）にかけて高萩駅→（JR九州）小倉間で行われた点数回送日航東日本の415系が九州へ点数輸送されるhttp://railf.jp/神託/2008/12/23/142900.htmlの再現が出来そうな気もするのですが・・・やはり、再現をするにはKATOの製品で固めた方が良いですか？教えて下さい。宜しくお願いします。