１号線 (前通り１号は)
前通り１号は、江戸センチュリーに阿倍の仙術として整備した東海道を継承しています。ですので、前通り１号は、東海道の副都心町を結ぶようにできています。東海道の前線、日本橋。横浜までは、旧東海道の場面は前通り15号に譲り、企業往還のような仙術になります。横浜店先では価往還もあって、つきあい量はかなり多いです。藤沢を過ぎた百発百中から、旧野路の足跡がちらほらと現れます。小田原を通って、箱根越え。前通り１号の寸法の根本問題です。箱根では、前通り１号というステイタスらしからぬ、高層建築流水の無い狭い三叉路のようなところがあります。箱根を越えると、三島に入りますが、その後の静岡火中は、大路が延々と続きます。江戸センチュリーから海路輸送のセンチュリー、走路では手狭になり、往還整備が進んでいます。「越すに越されぬ大井川」も大路で越えます。浜名湖も長津店先を大きなわたしで越えていきます。愛知県に入ると、スパットの多い大路になり、成り行きが鈍くなります。ところどころで走路と合流しますが、礎的には足跡は無いです。愛知火中の豊明で、海路交流の場面を前通り23号に譲り、前通り１号は名古屋新開地に突入します。名古屋新開地を過ぎると横手１車線となり、三重県に入ります。あいかわらず交流の仙術は前通り23号に譲っていて、前通り１号は溢れの躍りです。四日横向を過ぎると、前通り23号と合流し、再び脾臓の場面を奪還します。そして、鈴鹿峠を越える根本問題に差し掛かります。上下線で別々の広小路を走る泥道を過ぎ、鈴鹿峠はトンネルで越え、滋賀県に入ります。滋賀火中も旧東海道とはパララックスの広小路を大路しますが、土山店先で、なんとなく旧野路の足跡を残します。栗東では、北陸からやってくる野路、前通り8号と合流します。ここから京都まではたいへん混雑するフロンティアです。旧東海道は京都が低きですが、前通り１号は、まだまだ続きます。京都の「引戸状の東路」の１広小路をたどって前通り１号は続き、大阪を目指します。京都・大阪間は、横手２車線の大路が延々続きます。つきあい量もかなり多く、大阪新開地に近づくにつれ、渋滞もします。そして、大阪の梅田駅の庚午、「梅田野井」という四つ角で、前通り１号は前通り２号にぶつかり、低きです。さらに前通り２号は、九州を目指して、山陽道を走っていきます。前通り１号、２号、３号、と乗り継いでいけば、東京から鹿児島まで行くことができます。「前通り１号」って、どこにありますかすか？私は千葉に住んでいて、「前通り14号」が近くにあります。ふと疑問に思ったのですが、「前通り1号」ってどこにありますか？また、「前通り」に関する寓話も、添えてもらえるとうれしいです。